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最近，柬埔寨运行了366亿好意思元（东说念主民币2646亿元）基础时势开垦预备。

外媒报说念，中国与日本，将是有劲的竞争者？

2646亿元大模式，谁能抢到？

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柬埔寨，2023年爱游戏app下载GDP约332亿好意思元。

别看经济体量不大，柬埔寨却是东南亚地区增长最快的经济体之一。

2023年，柬埔寨GDP同比增长5.6%，2024年增速展望将达到6.6%。

从数据上看，柬埔寨本年开局可以。

本年前2个月，柬埔寨对外营业额达81.2亿好意思元，同比增长19.2%，眩惑了13亿好意思元的异邦径直投资，同比增长了500%以上。

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柬埔寨积年GDP

柬埔寨发展后劲雄壮，却被逾期的基础时势严重制肘。

柬埔寨境内水资源丰富，河流盛大，缺憾的是，境内的几大河流并不连通。

这就形成，诚然湄公河（发祥自中国的澜沧江）流经柬埔寨境内，然则，柬埔寨的大部分货品只可借说念湄公河下贱即越南转港出海。

这不仅推高了物流资本和技能，还得仰越南鼻息，受制于东说念主。

为此，柬埔寨推出了德崇富南运河模式。

德崇富南运河长约180公里，预备将柬埔寨都门金边的内河港与该国唯独的深水海港西哈努克港和沿海省份贡布的新口岸径直连结。

建成通航后，柬埔寨将完竣从湄公河纵贯大海，运河路过四省，买通洞里萨湖、湄公河、洞里巴萨克河这几大伏击河活水域。

按照柬埔寨首相洪玛奈的说法，届时——

柬埔寨东说念主终于可以用我方的鼻子呼吸了。

水运不畅，柬埔寨的公路运载也不大爽朗。

就拿高速公路来说，直到2022年10月，柬埔寨的第一条高速公路才稳健通车。

这条高速爱游戏app下载，径直将金边至西哈努克港的车程由5小时以上裁汰至2小时以内。

为了提高高速公路密度，柬埔寨2023年6月开工开垦第二条高速公路，同步狡计第三条高速公路。

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柬埔寨第三条高速公路狡计图

不异的模式，柬埔寨所有狡计了174个。

柬埔寨《2023-2033年运载和物流系统详尽总体狡计》提倡短期、中期和恒久愿景，列出174个基础时势发展模式，包括94个说念路模式、8个铁路模式、23个内陆运河模式、20个海运模式、10个航空运载模式、15个物流模式。

174个模式，需要参预366亿好意思元（东说念主民币2646亿元）资金。

对年财政收入不到60亿好意思元的柬埔寨来说，照实是大手笔。

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2646亿元的模式，实足是一个大蛋糕。

在外媒看来，民众边界内，能接办的只须中国和日本。

主要原因是，这个蛋糕，不是念念吃就能吃的。

至少要得当3大条目：

一是要有钱。

柬埔寨诚然准备为基开垦施模式提供资金，然则受限于财力，掏不出填塞的钱。

这就需要与国外企业劝诱开垦或开发。

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柬埔寨都门金边

真谛是，念念吃蛋糕，既要出力还要出钱。

二是要有才智，要有遒劲的基础时势开垦才智。

三是要联系系密切，最佳是有劝诱训导，知根知底。

这么一筛选，基本上就剩下同为柬埔寨“全面策略劝诱伙伴关系”的中国、日本。

与日本比较，中国的优势更大一些。

一方面，中国事柬埔寨最大的营业伙伴。

2023年，柬埔寨国际营业额达到468亿好意思元。

其中，中国近148亿好意思元，占了四分之一，是日本的6倍。

另一方面，中国照旧柬埔寨最大的外资起首国。

2023年，柬埔寨发展理事会累计批准268个投资模式，投资额约49.2亿好意思元，来自中国的投资占柬埔寨总投资额的66%。

本年前2个月，中国依旧保抓柬埔寨最大外资起首国地位，中国对柬投资达5.45亿好意思元，占异邦径直投资的39%。

详尽来看，在与柬埔寨的经贸密切进度上，中国强于日本。

至极是在基础时势上，中国与柬埔寨已有多个顺利劝诱的案例。

早在2013年，由中国提供优惠资金撑抓的金边港新建集装箱船埠模式完竣，是柬埔寨境内最大的河运船埠之一。

2023年10月，柬埔寨暹粒吴哥国际机场稳健通航。

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柬埔寨暹粒吴哥国际机场

该机场由中国云投集团牵头投资，云南省开垦投资控股集团有限公司负责开垦，云南航空产业投资集团有限背负公司负责运营，是中资企业在国外以BOT模式（开垦—辩论—转让）践诺的第一座国际机场。

柬埔寨第一条高速公路—金港高速公路，亦然由中国路桥工程有限背负公司（中国路桥）按“建造-运营-叮属”模式投资的模式。

2646亿元的模式，中国当仁不让。

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正如上文分析，参与柬埔寨的模式，既要出力还要出钱。

柬埔寨2646亿元的模式，可视为国外基建项主义缩影。

对中国企业来说，出海既有机遇，更有挑战。

先说挑战。

国异邦度发展水平、营商环境、政局踏实等存在较大相反，重复大国博弈、地缘政事冲破等外部环境，中国企业出海爱游戏app下载面对多重风险。

比如“德崇扶南运河”模式，就引起了越南政府的异议。

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红色线条为拟建的德崇富南运河

柬埔寨政府文书与中国企业劝诱开垦“德崇扶南运河”模式后，好意思国又品头论足起来。

据彭博社报说念，好意思国无端推断这条运河可能被用来加强中国在柬埔寨的所谓军事存在，从而对越南等地区邻国组成潜在的安全挟制。

诚然这些“军当事者义论”、“环境破裂论”毫无凭据、熟识歪曲，却也对中国企业出海带来负面公论影响。

在商言商。

中国出海投资、开垦模式，还要接头收益与风险。

基础时势项主义一大特质是投资大、申诉周期长，也无形中放大了风险。

以优势险，中国企业出海不成不察。

再说机遇。

一方面，国外基建模式为中国企业创造了更大的阛阓。

中国企业在国外承包基建工程，大概拉动水泥、玻璃、陶瓷砖、涂料等“四项建材”出口。

从“四项建材”出口主义地看，2019-2021年，“一带一皆”沿线国度占比不到60%，2022年至2023年，占比一经攀升至65%。

可见，“一带一皆”沿线国度的伏击性日益卓绝。

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“四项建材”出口金额走势

二是买通东南亚交通，作事于国内国际双轮回。

中国匡助柬埔寨改善国内交通，也故意于我国国际营业。

以德崇扶南运河为例，建成通航后，为我国云南、西藏等内陆省份通过澜沧江完竣货运出海提供了新的可能。

再比如“泛亚铁路”，一朝全面建成，中国的内陆省份西下印度洋、西进中东、北非、西欧等国度，可以裁汰3000公里的路程，大大虚拟运载的技能和用度。

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泛亚铁路

这一切，都有赖于柬埔寨国内交通的升迁与完善。

从现实情况看，国内房建阛阓转入存量期间，行业竞争进一步加重，基建企业糊口压力大。

“一带一皆”沿线国度的潜在阛阓，成为国内基建企业破局的要害。

这才有了“不出海，就出局”的说法。

投资内行查理·芒格说过：

垂钓的第一条规定是，在有鱼的场所垂钓。垂钓的第二条规定是，记着第一条规定。

中国企业出海，去有鱼的场所！